Сообщений в теме: 39

[d3043]

Начал гудеть мост. Есть подозрение, что от нехватки смазки, потому-что редуктор в масле весь снизу. Что там было раньше не знаю.

Что посоветуете залить?

Сообщение отредактировал d3043: 31 января 2010 - 08:40

[Andrys_11rus]

трансмиссионное масло

что там было похер, слей выкрутив самый нижний болт редуктора и залей свежее

[d3043]

Такое же как в коробку?

[Andrys_11rus]

да.

хотя у кастрола на упаковке нарисована или ручка или дифф.

[OpelDevil]

Начал гудеть мост. Есть подозрение, что от нехватки смазки, потому-что редуктор в масле весь снизу.

Советую не полениться и заморочиться на замену сальника.
Это чтоб залить свеЖее 80w/90 и забыть на долгие года.

[Jeans]

Эндрюс, не путай человека. в коробку льют GL-4 а в мост гиппоидное, то бишь GL-5.
а вот вязкость 75/90 или 80/90 это уже не так принципиально как тип применяемого масла.

в мост входит 1000-1200 мл. советую выкрутив нижний болт. залить вместо масла солярки, бензина. и вывесик колеса дать мосту на холостых оборотах покрутиться секунд 30 на первой и задней передаче. потом соляр слить, продуть картер от остатков (очень желательно) а уже потом залить масло. так как его в мосту всего ничего экономия тут некместна - брать ТОЛЬКО высококлассное (Мобил, Шелл или другие этого уровня)
после того как все это проделаете - о масле в мосту можно забыть навсегда. ну или тысяч на 100-150 точно )))
да. если мост течет - замена сальника очень желательна, если не обязательна.
но тут надо подточниться, не уйходит ли после такой процедуры момент преднатяга подшипников в мосту. (не помню что и где крутить для замены сальника)

[Jerry]

Что посоветуете залить?

Менять мост.

[tonche]

или подшипники. если мост загудел, то замена масла проблему не решит уже

[Andrys_11rus]

Эндрюс, не путай человека. в коробку льют GL-4 а в мост гиппоидное, то бишь GL-5.
а вот вязкость 75/90 или 80/90 это уже не так принципиально как тип применяемого масла.

в то время когда выпускался рекорд GL-5 небыло

Трансмиссионные масла GL-4 и GL-5

Сегодня повсеместно применяется разработанная американским институтом нефти классификация API. Как упоминалось в статье Класифікація олив трансмиссионные масла по API делятся на 6 категорий: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 и GL-6 или МТ-1. Последняя категория в Европе получила малое распространение. Классификация по ГОСТ практически идентична: ТМ-1 (соответствует GL-1), ТМ-2 (соответствует GL-2), ТМ-3 (соответствует GL-3), ТМ-4 (соответствует GL-4), ТМ-5 (соответствует GL-5).

Чем выше категория по API, тем большее количество присадок в масле, а как следствие оно лучше справляется с защитой коробки и дифференциала. Таким образом в более нагруженных агрегатах применяют масло более высокой категории.

Масла низких категорий применяются, как правило в некоторых типах грузовиков в малонагруженных коробках передач.

В широко распространенных автомобилях, как правило, используют трансмиссионные масла категорий GL-4 и GL-5. Основное их отличие, как было сказано выше, в количестве присадок.

Следует отметить, что применяемые в трансмиссионных маслах присадки агрессивны по отношению к сплавам меди и, в частности, могут вызывать коррозию синхронизаторов, рассчитанных на применение масел категории GL-4. Масла класса GL-4, как правило, заливают в агрегаты переднеприводных машин.

Если говорить о автомобилях ВАЗ, то масло класса API GL-4 используются в переднеприводных моделях, начиная с ВАЗ 2108 и его модификаций. Если вспомнить, то первое время в коробку передач «восьмерки» заливали моторное масло, т.к. на нем коробка ходила дольше, чем, скажем, на масле класса GL-5 (а масло 4-той категории почему-то не производили в Советском Союзе).

Применение же масла класса GL-4 вместо масла класса GL-5 приводит к более быстрому износу шестерен. А поэтому, если нет противопоказаний, то использовать лучше масло более высокого класса по API. Так, в мосты с гипоидными передачами и нагруженные коробки передач, как правило, заливают масла группы GL-5.

Чтоб точно определить необходимый класс масла, попросту, нужно посмотреть рекомендации производителя.

На рынке масел также присутствуют масла сдвоенной классификации – API GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано как в агрегатах требующих API GL-4, так и в агрегатах работающих на масле класса API GL-5. Единственный минус этого масла в том, что оно чуть дороже.

Напоследок напомню, что, помимо классификации по API, необходимо смотреть и вязкость масла – классификация по SAE. Достаточно универсальными являются масла с вязкостью по SAE 75W-80 и 85W-90. Ну а если у вас автоматическая коробка передач, то трансмиссионное масло вам и вовсе не подойдет – для них применяют ATF. Но это все отдельные темы.

1.2 литра гипоидного масла EP SAE 90

Сообщение отредактировал Andrys_11rus: 31 января 2010 - 11:47

[Jeans]

 

Трансмиссионные масла GL-4 и GL-5 

Применение же масла класса GL-4 вместо масла класса GL-5 приводит к более быстрому износу шестерен. А поэтому, если нет противопоказаний, то использовать лучше масло более высокого класса по API. Так, в мосты с гипоидными передачами и нагруженные коробки передач, как правило, заливают масла группы GL-5.

ну как бы все ясно тут. разница в цене между GL-5 и GL-4 стремится к нулю. поэтому почему бы не залить то что лучше?

[ЭТ385]

Ребят подскажите номерок для заказа сальника заднего моста под хвостовик

[dimarock]

Ребят подскажите номерок для заказа сальника заднего моста под хвостовик

Вот те его размеры и все о нем данные.

Прикрепленные изображения

• 

[Serega]

странная хрень, при клике на картинку пишет "У вас нет доступа к этой странице или функции. Если вы не авторизованы, можете сделать это, используя форму ниже, а затем попробовать снова."

[dimarock]

А я даже не кликал а просто в тему вошел и вот такая хрень выскочила... УТРОМ ТАКОГО НЕ БЫЛО В 8 ЧАСОВ А ВОТ ЩА ЕСТЬ

Прикрепленные изображения

• 

[dzudas]

Тоже что-то неясное.., при открытии темы.

Прикрепленные изображения

• 

[ЭТ385]

И как же просмотреть если нечего не открывается

[romayalta]

насчет сальника Андрюс давал такой номерок по экзисту бьется DPH 80989
http://exist.ru/pric...px?pid=6CF038A9 - 5 баксов

[Serega]

исправил глюк с картинками. На счёт окошка с авторизацией - это у Джери в подписи была картинка с того сервера, а сервер походу умер. Картинку у Джери убрали, надеюсь он не растроился.

[variometr]

Сегодня поменял сальник в мосте, масло залили в подарок на СТО... лили в заливное отверстие пока не заполнили до края... Сливного отверстия нет. Что то меня смущает... не слишком ли много маслица то будет? Кстати в место сальника у меня стояла странная конструкция. внешняя обойма пластиковый корпус родного сальника с буковками GM в неё вставлена мелаллическая вставка в виде шайбы, в которую был запресован какой то отечественный сальник с нужным внутренним диаметром...А вообще замена не составила большого труда, специалист постоянно цокал языком и приговаривал: Сделанно для людей, людями...