Сбоку от поршней видны приспособы для выпрессовки и установки поршневого пальца. Во время самого процесса отвлекаться некогда, поэтому сфоткал только результат. Скажу только, что запрессовать пальцы удалось только при нагреве шатунов до 290 градусов. Попытки нагрева до 260 и до 280 никчему не привели. А 300 тот предел, выше которого греть опасно.
Блок мотора был отчищен от грязи, в цилиндрах "набита сетка", затем все промыто в керосине:
Так как сборка производится на стоянке возле дома, процесс имеет свои особенности - сборку решено проводить прямо в моторном отсеке. Аренда крана для установки движка у нас стоит 20$/сутки + залог 215$. Также его еще нужно съездить забрать, а затем отвезти обратно. Сборку я могу проводить только после работы, что означает аренду минимум на двое суток. 40$ установка мотора - это уже слишком.
Итак, КШМ был установлен в блок в багажнике машины, т.к. таким образом удалось обеспечить требуемую чистоту в процессе работы. Поршни с кольцами устанавливалитсь с помощью вот такой приспособы
Собранный блок мы вдвоем с соседом переместили в моторный отсек, предварительно положив на переднюю балку и стабилизатор кусок ламинированного ДСП. Уже в моторном отсеке на блок устанавливалось все остальное.
Маслонасос:
Собранный блок:
Блок с разделителем:
Кстати, заводская прокладка к разделителю была приклеена. Срезать ее пришлось при помощи ножа, но давалось это не очень легко. По каталогу на данный мотор в запчастях "бъется" двойная пробковая прокладка, что, наверное, связано с приклееной прокладкой. Однако я купил резиновую от 2,0i на Омегу А и она встала как родная.
Установленный поддон:
Приваренный лист был срезан, поддон отрихтован и покрашен вместе с блоком. Красил вот этим:
Затем мотор был перевернут маховиком вверх и установлено сцепление
Таким образом можно легко отцентрировать ведомый диск, не используя приспособу для центровки (хорошо видны границы отполированной окружности).
Ну вот пока и все.
