Перейти к содержимому


Фотография

LE-J. Что можно с него "выжать"? И Как?


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 47

#1 Kot_Rekord_E1

Kot_Rekord_E1

    Zender

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 767
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Forester sf5 atmo

  • Реальное имя: КоТстантин

  • Место жительства: Новосибирск

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 18:38

В связи с приобретением инжектора LE-Jetronik возник вопрос: Можно ли форсировать мотор с таким инжектором? На скока я знаю (поправьте, если не прав) он управляется аналоговыми мозгами и прошить их не реально. Однако кто-то на форуме (непомню кто именно) предлогал поковыряться в аналоговых мозгах LE-J осциллографом и напряч фантазию....

Вобщем. Народ! Кому интересна сама идея форсирования двига с LE-J предлогаю высказывать в этой теме свои предложения. А если есть - то и наработки.


Вот время было, помню. Таким казался Опель ТЁМНЫМ.

#2 Serega

Serega

    Irmscher

  • Главные администраторы
  • PipPipPipPip
  • Cообщений: 11 931
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:ликеро-водочные изделия, табакОкурение

  • Авто: был OPEL REKORD 2.2i АКПП, сейчас Омега 2.5TD АКПП 98 гв.

  • Скайп: serega_ess

  • Реальное имя: Серёга

  • Место жительства: колхоз Дзepжинcк в Белараше

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 18:45

на форуме говорят о многом, но как правило всё заканчивается тем, что б хотя бы машина ехала biggrin.gif
  • ntx_murm это нравится

#3 P_ton

P_ton

    Zender

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 819
  • Пол:Мужчина
  • Город:Великий Новгород

  • Авто: Opel Manta B 1976 2.0E

  • Скайп: telefonist_novgorod

  • Реальное имя: Петр

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 19:34

Читал что буржуи строят на этих мозгах турбо моторы, соответственно настраивая мозги под турбу... но как... не знаю.
А на форуме тебе скажут: "Ставь С20ХЕ и не парься" wink.gif

ЗЫ Я так не скажу! smile.gif

#4 den-pro

den-pro

    winner 2008: best Manta

  • Модераторы
  • PipPipPip
  • Cообщений: 2 954
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:denis-tst@bigmir.net пишите

  • Авто: Опель Манта В 1984 синяя

  • Реальное имя: Денис

  • Место жительства: Киев , Украина

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 19:59

Я тоже нискажу... rolleyes.gif но бюджет будет приличный (меньше чем ХЕ иди дуал рам в норм. сост .с установкой) можно до 130 - 140 лысых поднять (бюджет примерно за 800 -900 баксов распред и здвоенные делорто 40 + паук ) канечно если своими руками ....можно головкеу затронуть ...а просто с джетроном особо ничего не добьешся...правда есть впускная рампа сих рам она даст почти также как и карбюраторы...но ее нужно еще найти и уходят они далеко не за 100 - 200 евро smile.gif

#5 toliankushsh

toliankushsh

    Irmscher

  • Модераторы
  • PipPipPipPip
  • Cообщений: 6 639
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Опеля стоят, BMW 520i e34 1992 езжу

  • Скайп: toliankushsh

  • Реальное имя: Толян

  • Место жительства: РФ, Ростов-на-Дону, ЗЖМ

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 22:30

Оптимально - ставим потроха от 2,4, правильно отстраиваем впрыск и наслаждаемся. Но сперва надо вернуть в двиг тех коней, что бегут сзади smile.gif Изношенные и неправильно отрегулированные расходомер с трамблером; форсунки писающие, а не распыляющие; регулятор давления топлива, который держит на 0,5 бар меньше номинала - все это, к сожалению, присутствует на большинстве наших машинок. К счастью, почти все лечится!

#6 Гость_Breakneck_*

Гость_Breakneck_*
  • Гости

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 22:42

Толян, я думал 2.4 омеговский с мотроником идет huh.gif

#7 toliankushsh

toliankushsh

    Irmscher

  • Модераторы
  • PipPipPipPip
  • Cообщений: 6 639
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Опеля стоят, BMW 520i e34 1992 езжу

  • Скайп: toliankushsh

  • Реальное имя: Толян

  • Место жительства: РФ, Ростов-на-Дону, ЗЖМ

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 23:04

В оригинале biggrin.gif Но разборщики за него запросят столько, что будет проще сразу Я7.2 влепить и наслаждаться!

#8 P_ton

P_ton

    Zender

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 819
  • Пол:Мужчина
  • Город:Великий Новгород

  • Авто: Opel Manta B 1976 2.0E

  • Скайп: telefonist_novgorod

  • Реальное имя: Петр

Отправлено 07 Октябрь 2008 - 23:55

На опельтюнерс есть тема как буржуй без турб и т.д., грубо говоря подбором родных запчастей от 2.0, 2,2, 2,4 добился с 2.0Е 196 кобыл!!! Мерено стендом. Так что вот! Все можно сделать при делании.

#9 Jeans

Jeans

    верховный шаман

  • Наши люди
  • PipPipPip
  • Cообщений: 3 392
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Е2 2,0S АКПП

  • Реальное имя: Женя

  • Место жительства: Рашка. Калининград

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 07:58

а кто может эту статью перевести издесь выложить?


Продаю запчасти на Е2. дешевле - только даром. Отправка в регионы только того что влезет в ящики почты России

#10 AVM

AVM

    Steinmetz

  • Наши пользователи
  • PipPip
  • Cообщений: 1 697
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:-

  • Авто: Rekord 2.0

  • Скайп: -

  • Реальное имя: Алексей

  • Место жительства: Харьков

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 08:36

Думаеться мне, что интересней ставить январь. Но нужно иметь ПО под работу с январем.
Opel Rekord e2
2.0 S 84г

#11 toxa

toxa

    Lexmaul

  • Наши пользователи
  • Pip
  • Cообщений: 1 413
  • Пол:Мужчина
  • Интересы:взаимодействие людей и машин

  • Авто: манта

  • Скайп: anton.ulanchenko

  • Реальное имя: Антон

  • Место жительства: Израиль (Харьков до 2011)

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 08:47

почти с любого двигателя при желании можно выжать мощьности в два раза больше, чем записано в его Тех. Характеристиках заводских.
Но тут уже возникает другой нюанс - какой ресур по пробегу будет у такого двигателя!? если заводской проедет тысяч 200, то затюненый может и 20 не проехать! Тут надо выбирать для чего он тебе....и идти по наиболее оптимальному пути...

#12 капитан

капитан

    Steinmetz

  • Модераторы
  • PipPip
  • Cообщений: 1 817
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Opel Omega A 3000

  • Скайп: capitan3015

  • Реальное имя: Эдуард

  • Место жительства: Подольск. МО

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 08:56

Нужно найти нормального электронщика. Вся работа наших мозгов построена на простейших логических элементах. Теоретически заменой тех же сопротивлений(только надо знать каки) можно изменить логику работы контроллера. Вот если найти расшифровку логики работы (входяшие параметры, выходные сигналы и их взаимосвязь) - можно уже пытаться что-либо сделать...

А как втулить Январь на 6 горшков?
Omega A 3000
___________________
http://www.individualizmu.net

#13 P_ton

P_ton

    Zender

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 819
  • Пол:Мужчина
  • Город:Великий Новгород

  • Авто: Opel Manta B 1976 2.0E

  • Скайп: telefonist_novgorod

  • Реальное имя: Петр

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 09:39

Opel 2,4 CIH
information of later changes, here !

The engine block is a 1,9 SH with 95mm bore. The Crankshaft, Conrods & Pistons are from Omega 2,4i. The Conrods are grinded / polished to lower the weight of the moving parts in the engine block. It is made with an accuracy of 0,1 gram. The Crank is fitted with stronger bearings to withstand the high load from the Conrods. The Crankshaft / flywheel and clutch are balanced to be stable up to 8000 rpm. There is mounted a new oil pump with 30% lager capacity. The block and cylinder head are skimmed / surface-grinded to a compression ratio close to 10,5:1.

The cylinder head is from a 2,2 where the normal valves (45/40mm) are replaced with 46/41mm. Race valves. Inlet and exhaust channels are made 4mm larger in diameter. The valve springs are 120kp with aluminium retainers. The weight of the aluminium retainer is only 10 gram compared to the normal retainer with 30 gram. It is a great loss of weight! The rocker arms are replaced with Crane Roller Rocker Arms. There are also fitted massive tappets because of their low weight (64 gram), compared to the hydraulic tappets (95 gram). The cam is a 310° duration and a spreading of 108°. The valve lift is 12,4 mm. The cam sprocket wheel is adjustable.

The intake manifold is from a 3,0 litre & 6-cylinder Monza engine. The 2 of the tubes are cut of to make it fit on the 2,2 head. The throttle on this manifold is bigger; it has 65mm inside diameter. With a normal 2,0 cam this engine produced 153,1 HP / 5430 rpm and 232 NM / 3965 rpm. With the 310° cam; 194,5 HP /5859 rpm and 253,2 NM / 4666 rpm. The first test on the dyno showed only185 HP / 5500 rpm and 240 NM / 5070 rpm. This was with the cam adjusted before 0 (TDC). The next test was taken with the cam adjusted to 0. This gave 3 hp and 6NM. Now we tried with an adjustment after 0. This gave 4 HP and 7 NM. After one more adjustment of the cam and some fine adjustment of the ignition, the final result was 194,5 / 5859 rpm and 253,2 NM / 4666 rpm . This was achieved with only adjusting on the cam and ignition. There was nothing changed to the fuel / air adjustment. This adjustment also gave a wider operating range from 4500 rpm to 6300 rpm. The difference can be seen on picture.


А дальше переводчиком мона!

#14 _ShurikeN

_ShurikeN

    Свой

  • Новый опелевод
  • Cообщений: 286
  • Пол:Мужчина

  • Авто: opel

  • Реальное имя: opel

  • Место жительства: спб

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 14:35

Блок двигателя – 19SH с диаметром цилиндра 95мм. Коленвал, шатуны и поршни от Омеги 2.4. Шатуны обточены и отполированы для облегчения веса движущихся частей в двигателе. Погрешность обточки 0.1 грамм. Установлены усиленные вкладыши коленвала для противодействия увеличенным нагрузкам. Коленвал, маховик и сцепление отбалансированы для сохранения стабильности до 8000 об/мин. Установлен масляный насос с на 30% большей емкостью. Блок и ГБЦ проточены до степени сжатия близкой к 10.5.

ГБЦ от 2.2 с клапанами (54/40) замененными на гоночные 46/41мм. Диаметр впускных и выпускных каналов увеличен на 4мм. Пружины клапанов 120 кПа с алюминиевыми шайбами. Вес алюминиевой шайбы – 10 граммов – сравните с 30 граммами обычной шайбы. Это большая потеря веса! Стандартные рокеры заменены на рокеры другой системы . Гидрокомпенсаторы клапанов заменены на обычные толкатели для уменьшения веса (64 грамма против 95). Распредвал с длительностью открытия 310 град и перекрытием 108 град. Подъем клапана 12.4 мм. Настраиваемая шестерня распредвала (разрезная).

Впускной коллектор от 6-цилиндровой Монцы 30Е. 2 трубы отрезаны, чтобы коллектор вставал на ГБЦ 2.2. Дроссель этого коллектора больше (65 мм внутренный диаметр). С распредвалом 2.0 двигатель развивал 153,1 лс / 5430 об мин и 232 нм / 3965 об мин. С распредвалом 310 град. - 194,5 лс /5859 об.мин и 253,2 нм / 4666 об мин. Первый тест на стенде показал только o185 лс / 5500 rpm и 240 нм / 5070 об мин. Это было при установке распредвала до нулевой метки. Установка в нулевую метку дала 3 лс и 6 нм. Установка после нулевой метки дала 4 лс и 7 нм. После еще одной настройки распредвала и точной установки зажигания конечный результат был 194,5 лс / 5859 об мин и 253,2 нм / 4666 об мин. Это было достигнуто только настройкой фаз грм и зажигания. Подача топлива/воздуха не настраивалась. Настройка также дала более широкий рабочий диапазон от 4500 до 6300 об/мин. Разница видна на картинке.

Сообщение отредактировал _ShurikeN: 08 Октябрь 2008 - 15:12


#15 капитан

капитан

    Steinmetz

  • Модераторы
  • PipPip
  • Cообщений: 1 817
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Opel Omega A 3000

  • Скайп: capitan3015

  • Реальное имя: Эдуард

  • Место жительства: Подольск. МО

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 15:17

Короче - за счет увеличения тарелок клапанов и впускных/выпускных каналов добились прибавки мощности. В прошлом году мы это уже обсуждали. Если на 20Е поставить голову 22Е - получим ощутимую прибавку мощи за счет улучшения наполнения цилиндров рабочей смесью, что ведет к более полному сгоранию топлива...
Omega A 3000
___________________
http://www.individualizmu.net

#16 Kot_Rekord_E1

Kot_Rekord_E1

    Zender

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 767
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Forester sf5 atmo

  • Реальное имя: КоТстантин

  • Место жительства: Новосибирск

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 19:26

и всё? huh.gif
Вот время было, помню. Таким казался Опель ТЁМНЫМ.

#17 Денис_SD

Денис_SD

    Свой

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 120
  • Пол:Мужчина
  • Город:г. Королёв
  • Интересы:различные

Отправлено 08 Октябрь 2008 - 20:35

нет там не всё, капитан утрирует.
не понятно как происходит управлени форсунками, нет расходомера

#18 капитан

капитан

    Steinmetz

  • Модераторы
  • PipPip
  • Cообщений: 1 817
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Opel Omega A 3000

  • Скайп: capitan3015

  • Реальное имя: Эдуард

  • Место жительства: Подольск. МО

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 08:05

Ну еще облегчили по максимуму ГРМ и изменили фазы газораспределения...

Omega A 3000
___________________
http://www.individualizmu.net

#19 CJey

CJey

    Velikie Luki Customs

  • Супермодераторы
  • PipPipPipPip
  • Cообщений: 11 337
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33

  • Скайп: c.jey_man

  • Реальное имя: Антон

  • Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 10:41

Интересно...

#20 Kot_Rekord_E1

Kot_Rekord_E1

    Zender

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 767
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Forester sf5 atmo

  • Реальное имя: КоТстантин

  • Место жительства: Новосибирск

Отправлено 09 Октябрь 2008 - 17:15

Оч интересно. Вотт только , действительно, как это все работает без расходомера?
Вот время было, помню. Таким казался Опель ТЁМНЫМ.




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей