Сообщений в теме: 70

[DOBERMANN]

Инжектора пока нет, тут вообще тишина, даже в Чимкенте спрашивали, сказали нет таких машин. Или соврали или серьёзно нет, но как то сомнительно. Может есть кто знает, можно ли в Чимкенте найти инжектор??
Карб ставил от нивы 21073, так помидорами тут закидали. Ну это ладно, не едет она на этом карбе не фига, газ в пол, мотор рычит, а разгона нет. И с жиклерами мутил, лажа короче.

4А1 валяются на "разборке", повертел я его как то, да понял что мучений с ним в разы больше чем с родным будет.

Так что пока только родной как то подшаманить, чтоб работал норм.

Думал как то поставить дааз 4178-1107010-40, но и в сети и тут наткнулся только на плохие отзывы

[opelist]

Как вы ремонтируете свои любимые машины я вообще не понимаю. У меня все что в руки попадало все летали и пофигу какой там карбюратор или инжектор.
Душу надо вкладывать иначе это просто куча металлома.

[Marmelade]

Может дело не в карбе? С таким двиглом коммод должен газовать нормально

[Маньяк]

какая связь между карбюратором и оборотами?
ты ж карб поменял, а не главную передачу
или я чего-то не знаю?

Вот и я читаю и нихера понять не могу)))) как замена карба повлияла на передаточное отношение))))

[DOBERMANN]

Меняю тормоза задние, цилиндры, колодки, все пружинки. Цилиндры купил без толкателей (или как они там называются), на картинке в экзисте были, а в реале нет(. Цилиндры 19мм, родные 22мм не нашёл. Есть только на ибей от 50 евро за штуку.
У меня ощущение что родные толкатели короче, чем должны быть у нового цилиндра. Т.к. одну сторону собрал и поршни цилиндра не достают до толкателей. Да и выемка под толкатель в поршне нового цилиндра глубже чем в старом. Кто нибудь может подсказать, они отличаются или одинаковые по длине на разных цилиндрах?

Сообщение отредактировал DOBERMANN: 22 Март 2018 - 21:55

[opelist]

Собирай цилиндры со штырьками из коробочки. Цилиндр может быть короче или длиннее или тоньшеэто НЕ важно. Общий размер будет правильный. Цилиндры надо брать К1952 это провереный дешовый вариант.
Делай фотки что не понятно и спрашивай. Ничего там хитрого нет. Пластинку распорную нашел родную или жиговская по прежнему стоит ?!
Вижу не было штырьков в коробочке. Тогда померяй длину тех что есть я гляну свои тоже возился недавно выбирал подлиньше чтоб поршеньки не повыплевывало из за старых барабанов.

[DOBERMANN]

Я уже все собрал так давно) Штырьки родные поставил, т.к. новых не было, наипали. Вроде поршни не вылазят, хотя хз как при нажатой педали. Как полезу туда, померяю, напишу какой они длины. Распорки не нашел родные, тут искал нету, на форуме тоже никто так и не предложил, посему остались от жиги. Цилиндры одинаковой длины, а вот сами поршеньки другие тут, они с большим углублением под штырьки. Но может просто так кажется и старые поршеньки были короче сами по себе.
Оо, кстати, валяется один рекорд на разборке, завтра гляну, если еще не утащили.

Вот все что заменил:

Сообщение отредактировал DOBERMANN: 20 Апрель 2018 - 23:28

[DOBERMANN]

Поставил новую печку

Собрал салон. Поставил новый генератор и начал заводить.

Но не тут то было, чих пых и не в какую. Когда ставил гену, приподнимал трамблер. Ну думаю значит перескочил на зуб. Методом тыка влево вправо все таки поставил, завелась. Гена не заряжал. Потом смекнул, раз через лампу идёт возбуждение надо приборку подключить (ее ещё не поставил). Подключил, мотор тут же нагрузило капитально . Это нормально? Кстати, теперь если лампа в приборке сдохнет, заряда не будет?

Ну да суть не в этом. Гена слишком большой и вакуум трамблера зажат между ушком натяжки и ушком массы. Трамблер можно развернуть? До ремонта движка вакуум смотрел на радиатор, сейчас он смотрит на АКБ. Сфотать забыл, завтра выложу. Короче сейчас трамблер никак не регулируется. Плюс ко всему, видимо шкив гены немного кривой и генератор бьёт по вакууму трамблера. Как его развернуть, желательно подробно и на пальцах)

[DOBERMANN]

Вот

[Shandy]

Поднимаешь трамблер так, чтобы вал вышел из зацепления с КВ и поворачиваешь корпус вместе с валом так, как тебе удобно или нужно. Опускаешь трамблер, прикручиваешь его. Вроде так. Главное не проворачивать вал относительно корпуса.

[DOBERMANN]

Поднимаешь трамблер так, чтобы вал вышел из зацепления с КВ и поворачиваешь корпус вместе с валом так, как тебе удобно или нужно. Опускаешь трамблер, прикручиваешь его. Вроде так. Главное не проворачивать вал относительно корпуса.

Да ладно, так просто? Где то кто то писал что после ремонта мучился и не мог завести, в итоге пришлось трамблер развернуть и только тогда завелась

Сообщение отредактировал DOBERMANN: 19 Май 2018 - 17:06

[Shandy]

Ну если неправильно собрали, то да - надо разворачивать только не сам трамблер, а в/в провода на 180.

[DOBERMANN]

Все получилось. Спасибо, Shandy.

Сообщение отредактировал DOBERMANN: 20 Май 2018 - 16:58

[Shandy]

Всегда пожалуйста.

[DOBERMANN]

Опять жопа(( Завел, мафон выключился, в колонке треск ( новый мафон, тот не отключался). Опять провалы, т.е. какой то цилинд отключается, как и было всегда в принципе. НО, с той поры поменял трамблер, катушку, генератор, крышка трамблера, а вся эта хрень осталась. Видать как и показывал тестер идут скачки, вот мафон и вырубился. Провода ВВ не искрят нигде. Прозвонил их тестером, все норм. Свечи все выкручивал, все вроде работают( одинаковые.. Снял кондер с генератора( думал может из за него) нет, все осталось. Вывод где то идет пробой, потому и напряжение скачет и приборы отключаются. Где искать? Что еще может пробивать в сеть?

[DOBERMANN]

НУ так и что делать??

Провода ВВ стоят от зила наверное (хз, покупал просто по длине 6 штук) Они медные, сопротивление ноль, даже не знаю так должно быть или они уже сдохли. Им уже лет 10, но я эти годы и не ездил толком, да и на вид они целые, мягкие. Нигде не пробивают, опять же на вид, смотрел в темноте. Открутил выход с генератора, завел на АКБ, тоже самое, т.е. это не от генератора помехи, скачки напряжения и провалы в работе мотора. Решил померить тестером выход с генератора, тестер сгорел (на экране начало все мигать). Или я чего то не понимаю или генератор выдает больше 20В без нагрузки

Ну и вот видео, провалы не системные, может минуту ровно работать, потом провал (как будто один цилиндр пропустил) и опять ровно, может часто.

Слушать желательно в наушниках, в конце у выхлопухи лучше слышно провалы

ЗЫ. Видео впервые заливал в ютуб, вышло как то коряво, растянутое, тапками не кидать)

[Shandy]

У меня такие пропуски были из-за умиравших свечей. Мотор заводился на 5 горшках, после прогрева подхватывал 6-й. После замены свечей прошло. Сейчас (через 8 месяцев) начало проявляться снова.

Ну и мое отношение к в/в проводам нулевого сопротивления строго отрицательное. Не зря же их "отменили" и сделали провода по сути без прямого электрического контакта.

[DOBERMANN]

Хм, свечи новые стоят. А вот провода... от чего их можно приколхозить? У нас нет ничего кроме зил, ну где длинные провода
Работают все 6, видео снято на холодную, даже поднятие оборотов пошло. Но вот провалы. Да даже хер с ними с провалами, откуда пробивает в сеть? Вот главное. Года 3-4 назад поставил электронный тахометр, ну такой как часы, так он через некоторое время после завода движка глюкал и потухлал. Думал в нем косяк, но как выяснилось еще и мафон теперь глюкает от этого.(

[DOBERMANN]

Апд, покопался в нете. Вроде в основном пишут и показывают, что провода с нулевым сопротивлением лучше. Единственное, помехи не убирает. Но с другой стороны, они и не появляются. Один ролик заинтересовал, там говорится дело не в проводах, а в катушке, мол иногда пробивает в обратку на коммутатор, а тот уже в цепь. Только как выявить, хз. Но очень похоже что именно так и происходит. Хотя, до этого стояла другая катушка, от жиги вродь и трамблер другой, а симтомы те же. Не может же чтоб 2 катушки были одинаково дохлыми?!

[Shandy]

Вроде в основном пишут и показывают, что провода с нулевым сопротивлением лучше.

Ну да, как обычно. А все инженеры автомобильных фирм балбесы.

Почему никто не задается вопросом почему же отказались от использования проводов нулевого сопротивления в системах зажигания авто?

Провода нулевого сопротивления применялись во времена карбюраторных машин, когда вся система зажигания состояла из контактного трамблера, катушки и крышки трамблера. Ну и шумодавный конденсатор вешали. Да и другой именно электроники в машинах практически не было. Сейчас же, если из-за таких проводов шарахнет в низковольтную сторону системы зажигания может погореть дорогостоящая именно уже электроника авто.