centr.jpg (6401 bytes)

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику дядя Вова ::: Спасибо сказали: 621 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
25.12.2017, 17:41 Анекдот! Шутки!
прикольно
Shlyon,
23.11.2017, 17:37 Заводится - и глохнет
думаю свечи на залитость-мокроту ты уже проверил...да и перелив трудно не заметить,даже чисто по вони из под капота и выхлопной,опять же если не тупо крутить мотор без выяснения причины..ну и потухшую приборку трудно не заметить,тем более что наличие искры ,хоть и слабой,было определено.
как уже было подмечено,обрати внимание на уголёк,достаточный ли вылет его из гнезда и подпружинивание...если плохой контакт между ним и бегунком то место контакта на распределителе будет тёмным...
и отмеченная неисправность электромагнитного клапана ДААЗа по идее не должна служить препятствием. с выжатой педалью газа она должна была заводиться и работать-в этом случае он не оказывает серьёзного действия на приготовление смеси.
как то так..
лично у меня была похожая ситуация и именно с наступлением холодов,машина заводилась холодная с полпинка,но после прогрева глохла -как отсекало....потом через малый промежуток 3-4 минуты могла завестись и работать секунд на 15-20,при этом работала исключительно без проблем .глохла вновь как при выключении зажигания-враз...при последующих заводках время стабильной работы сокращалось до полного "в никакую"..проверка показала слабоватую искру,но она есть!ищем дальше.проверка момента искры и самого трамблёра, с полным демонтажом,не привела ни к чему..проверка подачи топлива была произведена -так на всякий случай-всё в порядке...трах-ты-бы-сдох продолжался до издоха аккумулятора..сутки простоя с подзарядом аккума...утром вторая серия сексуального кино-"мертвый опель"..но возможно именно подзаряд аккумулятора помог найти банальнейшую причину...сопротивление на разносчике наконец обуглилось ,что собственно было определено опять же по случайности-при первом контроле не поставил на место пластиковую защитку в трамблёре...собрался топать домой и на сидухе увидел забытый девайс,решил вернуть на родное место...к величайшему удивлению обнаружил вчера проверенный бегунок в совершенно мёртвом состоянии..150 рублей ,дефектная деталь заменена(третий день)..на жучёк-с полпинка...всё "хоккей"..хватило на полгода...на этот раз мало обуглился-рассыпалось сопротивление и его содержимое типа медной волосины намотало вокруг бегунка...тёмное место контакта навело на мысль проверить высоту уголька.штангенциркулем было вымерено всего лишь лёгкое касание а не плотный прижим..уголёк подошёл с крышки 53 газона,вместе с пружинящим элементом.
как вариант,если стоит противоугонка с врезкой в зажигание перепроверь контакты и релюшки в оной системе..может глючить..
tonche,
29.10.2017, 12:23 Отопление ног задних пассажиров
езжу в основном в одно лицо...иногда вдвоем ...с женой...проблемой обогрева нижних конечностей ,пассажиров сидящих за спиной,не озабочен...да у нас тут как бы и не особо холодно...поэтому вскрывать лючки на тоннельной накладке,для подачи воздуха назад, не видел смысла..
dimarock,
19.8.2017, 17:14 Какое масло любят гидрокемпесаторы
Цитата(Andrey_Kiliy @ 19.8.2017, 15:28) *
Типа хронометра- часов.

моск включите...остывание коллектора и жестянки воздухозаборника горячего воздуха,с характерным регулярным пощелкиванием,встречается не только на опелях..
а за стук компенсаторов во время работы двигателя-отдельный разговор.
зы..зы..зы..
я бы посоветовал сменить вышеописанных мотористов на более сведущих в технических вопросах ремонта и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания ,оснащенных компенсаторами в газораспределительном механизме.
Akros, leone,
25.6.2017, 7:19 Материал для прокладок впускного коллектора.
паронитовая прокладка -долгожитель с годами высыхает,делается ломкой,цвет завсегда черный,впечатление при её удалении-что угольно-графитовая.....бумажные прокладки,промасливаются,подсыхают,но не до ломкости,бывает отделяются трудно-слоями.но бумажные никогда не становятся чёрными...это я из практики разборки зарубежных моторов...
прокладки,хоть бумажные,хоть паронитовые устанавливаются на ровную,сухую,очищенную от старых прокладок, поверхность прилегания собираемого узла..максимум-можно подклеить прокладку на тонкий слой герметика,для удобства установки в труднодоступных местах,дав герметику время зафиксировать прокладку от смещения
пробковые,резинопробковые прокладки вообще ставятся только на сухую.на жирной,влажной,смазанной герметиком поверхности(если герметик не просох полностью)резино-пробко-прокладка имеет свойство разъезжаться,выскальзывать-доставляя массу неприятностей..
в любом случае паронит самый оптимальный вариант для изготовления прокладок для узлов не имеющих цели герметизировать открытое пламя-например выпускной коллектор.для огневых точек существует специальные прокладочные материалы...
ps
вымачивать прокладки в масле???для лучшего "обжимания"?эта манипуляция не имеет смысла....для лучшего" ПРИЛЕГАНИЯ ",сопрягаемые поверхности должны быть ровными и чистыми..и ещё: толстыми прокладками деформированные поверхности уплотнять,пытаясь их" обжать","сдавить","придушить"-глупо.чем точнее прилегают поверхности и тоньше прокладка-тем меньше стык подвержен деформации при затяжке крепежа..
mike7776, weas,
2.6.2017, 22:47 Переезд в россию из украины.
Цитата(Кирюха @ 1.6.2017, 19:50) *
Доброго дня всем. Назрел вопрос. Батя на украине с российским паспортом живет в квартире, оставшейся по наследству от бабушки. Надо перебираться ему к нам, (в Тулу), квартиру продавать, вещи бытовые хочет перевезти сюда. Вещей много. Вопрос в том, пропустят ли нормально через границу, или будет гемор, может проще отправить вещи как-то иначе. Главное провезти через границу, а здесь-то уже конечно подобрали бы своим транспортом. Подскажите, кто в курсе.

в жизни человеку много то и не надо..
имел опыт переезда из "братской" республики..
столкнулся с "вынужденной" прогой-хрень полная,но возможно где то и работало..а может и работает-это на совести "мелкопоместных" властей.
год мыкался в землянке,где гвозди в полу зимой покрывались льдом и инеем..слава богу с жильём проблему решил достаточно быстро-своими силами и помощью тёщи,но и этот долг погасил..
скажу так:за период всех трудностей понял,что за скарб,который в руках не помещается,держаться не стоит..недвижимость продать конечно..."а хабар"по возможности продать или раздать добрым людям..взяв самое необходимое из носимых вещей,по максимуму разрешённому провозу багажом(определяется необходимостью и весом) и перебираться куда намечено..
говорю так потому как в своё время трёхкомнатную,гараж,дачу при переезде смог продать по сто зелёных рупий за единицу...скарб отправил контейнером,чего лучше бы и не делал,цена провоза,таможня и" прочая", встала в денежку более своего номинала...
"боишься-не делай...делаешь-не бойся...сделал- не жалей.."разумно сказано было,кем не помню..
советы выслушивай и делай как сочтёшь правильным сам..
пс..
в жизни человеку много то и не надо..
ntx_murm, Poreyro, Shandy, Shlyon, tonche, Свирепый бамбр,
16.4.2017, 18:17 гбц
пасаны,то ж Кабан....а вы как с подсвинком....


зы..зы...зы..
это я в тон первым сообщениям...
зы..зы...зы...
а вообще если кто имеет нормательное зрение,то текстовый редактор по умолчанию красной чертой подчёркивает ваши ошибки при написании сообщений...чтобы тут писать абсолютно неграмотно,надо либо это делать специательно,либо быть окончательно быть .........даже слова не подобрать,дабы охарактеризовать параметры топикстартера....
зы...зы...зы...
заранее прошу извинений у всех,начиная от топикстартера до администрации сайта...но читать и отвечать на галиматью ....противно...Серёга,ты с одной стороны как бы и прав,но в общей концепции нет....
" за державу обидно"
tonche,
11.1.2017, 5:52 поршня опель рекорд
поршни 2.0 и 2.2 отличаются компрессионной высотой..попросту говоря расстоянием от пальца до донышка поршня...разница составляет порядка 4 милиметра..на 2.0 45 мм...на 2.2- 41(если я правильно помню-пусть меня поправят более знающие)...замерь высоту на тех что стояли у тебя-поймёшь что тебе воткнули...
boris,
31.12.2016, 17:35 С Новым Годом!
ОДНАКО С НОВЫМ ГОДОМ!
toliankushsh,
15.8.2016, 5:10 Печь в гараж
знакомый сооружал этой зимой печку в гараже...идею подхватил в инете..кажется " бубафоня" называл...говорил что первое испытание повергло в шок..греет неплохо при мизерном расходе топлива...заряжал дровами и старыми обутками-золы практически не осталось...надо мне как нить выбраться позырить-правда нет,потому как много дел он начинал но до полного финиша не доходил..может и с печуркой дальше пробного пуска не пошёл-когда описывал -говорил кое что ещё надо доделать..
смотрел в инете бубафоню-просто до смешного ..можно сделать какого хочешь диаметра...

AntonShakhunov,
13.8.2016, 3:48 Ascona B помогите патрубок подобрать!
колено с похожими диаметрами присутствует на 406-405 змзовских моторах..(газель-волга-соболь)но оно коротковатое и по форме Г-образное.,поскольку переход от радиатора к помпе имеет вставку с входом шланга от расширительного бачка-одновременно являющегося заливной точкой..но в принципе если брать набор патрубков-зачастую в магазинах именно так и продают-и используя стыковочный патрубок ,можно сочинить необходимую длинну и необходимое гнутьё....
Gonzo71,
25.7.2016, 22:11 спешл фо покер
Цитата(Свирепый бамбр @ 25.7.2016, 23:43) *
дядя Вова, не понимаю тогда о чем речь.
Кроме шаблона доя установки РВ и индикатора никакого специнструмента мы не использовали.

ты теряешь свирепость...
dio025,
3.7.2016, 5:56 проблема с АКПП
кикдаун-это принудительное понижение передачи...срабатыванет при полном нажатии на педаль акселератора.трос опять же механически связан с главным плунжером распределителем и переключает коробку на понижение опять же при разрешающих положениях модулятора и центробежного регулятора...при спокойной езде ,ты никогда не почувствуешь его работу..если его не будет-не критично...при необходимости перейти на пониженную передачу,переключение можно произвести с помощью селектора(то бишь вручную).но при этом соблюдать правило:не переходить на вторую передачу с третьей при скорости выше 80км/ч.и не включать принудительно первую передачу при движении выше 60км/ч..лично сам так делаю-потому как даже при исправном кикдауне коробка не всегда понижается если на озвученных передачах скорость выше конструкционно-лимитированной,а ускориться надо -потому как на дороге сегодня много "даунов" которых по ситуации надо "кикать"
fsi,
1.7.2016, 18:41 проблема с АКПП
заглянуть в поддон и помыть фильтр не будет лишним..по осадку можно приблизительно оценить состояние фрикционов и тормозной ленты..если атф малиновая а не коричневая-это немсу-гут..коричневая жижа и запах палёного мазута-не есть "карашо"..лёгкий серенький налёт на донышке и чистый цвет латунной сетки-распологает к спокойствию,механические включения,стружка и прочая дрянь-даёт понять,что "капут" не за горами...
зы ..зы..зы..
при нормальной экусплуатации и должном уходе этот коробас показывает чудеса долгожительства..
лично я раз в 3-4 года меняю атф полностью,сливая через возвратный шланг охладителя ,паралельно доливая через трубку щупа,порядка-5 литров.....раз в году только слив с поддона-где то 2,5 литра..
да,было мыл сетку..пару раз...прокладку изготовлял из паронита-1,5 мм...к поддону подклеивал герметиком-999 серым,тонюсеньким слоем,от смещения.ставил после подсыхания..к коробасу паронит -насухо..
fsi, Mersik,
1.7.2016, 6:02 проблема с АКПП
модулятор стоит на канале главного плунжера-распределителя(селектора) и имеет с ним механическую связь,посредством штифта. (штифт,иногда по незнанию при разборке иногда теряется)в зависимости от нагрузки на двигатель-по величине разряжения во всасывающем коллекторе-разрешает переключение передач на повышение,либо на понижение ..незабывайте,что модулятор-разрешает...масло от главного распределителя сначала идёт через центробежный регулятор ,который в свою очередь подаёт масло(в зависимости от частоты вращения выходного вала коробки) на исполнительные механизмы необходимой передачи...
первая передача включается мимо обоих разрешающих механизмов-поэтому при исправных фрикционах,сателлитах и тормозной ленты-движение на первой передаче обеспечено..разогнать машину при этом можно до предела возможности первой передачи..а ограничение скорости на першей педерачи скорее всего будет говорить о неисправности бублика,за счёт пробуксовки в гидротрансформаторе..
зы.зы.зы
хз...моя так думает....
Mersik, ntx_murm,
4.1.2016, 17:38 Машина не хочет работать на бензине.
Цитата(vonat @ 3.1.2016, 15:37) *
Evgen Savel, кажется у меня вообще нет провода массы на движке, где его надо искать?


Я так и подумала, когда машину начало трясти, что это грязные свечи, но как-то все необычно было, слишком равномерно, и звук работы двигателя странный, как постоянная синхронная с тряской глухая детонация

а может это "пушной зверёк" стучит?
зы
как вариант- иногда массу можно встретить на колоколе коробки..
vonat,
1.1.2016, 1:26 С Новым Годом!
с Новым Годом! удачи,счастья ,достатка всем!!
Shiman,
7.12.2015, 5:53 Не падают обороты
приблуда принуждающая карб плавно снижать обороты двигателя,по всей видимости задумана инженерами опеля ,для исключения резких нагрузок на коробку и сцепление при сбросе газульки и торможении двигателем...плюс ко всему она не даёт рычагам бить по регулировочному винту,а соответственно продлевает жизнь заслонке акселератора и нижнему корпусу карба..
положение её возможно отрегулировать нижними гайками крепления..
это личное умозаключение...возможно кто то понимает её назначение иначе..у меня такая мульки стоит и фунчиклирует..при сбросе газа на полностью прогретом моторе обороты падают до 1000-1100 и плавно в течении 5- 7-10 секунд снижаются до 800-850 ,в зависимости от длительности движения на повышенных оборотах..
ntx_murm, shifti13,
5.12.2015, 16:48 Доброго времени суток Дорогие чатлане подскажите пожалуйста что обазначают цыфры 95-107 на термостате от опеля
87-92
tonche,
16.11.2015, 5:37 вакуумные трубки
на "телевизоре" с левой стороны радиатора,на уровне низа фар гнездо тройника-распределителя..трубка идущая от всасывающего коллектора идёт по-над верхним патрубком системы охлаждения.
если хорошо порыться на форуме-можно найти схему разводки трубок...где то помнится выкладывалось...скорее всего в темах по зажиганию..
в системе блокировки гидротрансформатора автомата ,кроме вакумного выключателя,следящего за нагрузкой,ещё присутствует темпиратурный выключатель- врезаный в шланг подачи охлаждайки на отопитель салона..
zubnyuk,
15.11.2015, 23:07 вакуумные трубки
на "телевизоре"распределитель...на маслонасосе темпиратурный клапан..к приборке могли уходить трубки для эконометра...на авто с автоматом мог стоять рядом со левым стаканом вакумный выключатель..кроме того всё это завязано с всасколлектором и вакумным корректором зажигания..

система разрешающая корректировать угол подачи искры в зависимости от темпиратуры среды и темпиратуры самого мотора(масла)..так же в зависимости от нагрузки и темпиратуры мотора- включать либо выключать блокировку гидротрансформатора..ну и наблюдать режим экономичности..
у меня эта лабуда-кроме эконометра-работает в штатном режиме..эконометра просто нету...на автомате он только нервировать будет-скорее всего потому изготовитель решил не напрягать владельцев автоматов..
zubnyuk,
26.6.2015, 22:58 сухой распредвал
масло от маслофильтра в бошку подаётся через канал в лобовой крышке..возможны два косяка-непорядок с прокладкой правой стороны..делая капиталку своего,пр установке прокладки -заметил наличие перемычки перекрывающей канал -пришлось дорубать..второй косяк возможен при смещении ,либо неправильной деформации уплотнительного кольца переходного стыка..как вариант очкверстие тупо перекрыто...
ntx_murm, Свирепый бамбр,
3.6.2015, 7:25 масло течёт из воздушного фильтра ?
Цитата(dzudas @ 3.6.2015, 8:04) *
Сапунит масло в кастрюлю, сетку в крышке надо почистить.


когда говорят,что двигатель -"сапунит"-подразумевают избыточное давление картерных газов, вызванное прорывом их через поршневвую..а уж что там накрылось......???а сетка может отбивать масло разве что при исходе картерных газов в обЪёме не превышающем предельных расчётных величин и норм...
отсюда нужно делать соответствующие выводы...и наверное никак не о чистоте сетки ...
leone, mike7776,
9.5.2015, 6:24 Поздравленская тема
ВСЕХ С ДНЁМ ПОБЕДЫ!
vitalka,
10.4.2015, 18:41 Помогите разобраться с ГУРом
сегодня перебирал насос гидроусилителя на киа грандбирд..поставил новый рабочий элемент(статор и ротор с лопатками)тугое рулевое было и насос "выл"..заодно промывал перепускной клапан.он сдвоенный .он выполняет именно перепуск рабочей жидкости из полости нагнетания в заборную..именно из полости в полость,минуя бачок,всё происходит внутри корпуса насоса ..запружиненный цилиндр имеет канавки,которые при перемещении совмещаются с перепускными каналами.внутренняя часть цилиндра имеет ещё один клапан,который оттарирован на рабочее давление , именно он управляет смещением цилиндра основного клапана на слив либо в исходное рабочее положение..клапан работает при превышении должного давления в рабочей магистрали..какого то либо влияния на самопроизвольное перемещение руля он никаким образом не оказывает.когда нет перемещения руля в ту или иную сторону-неважно в каком положении колёса-масло просто циркулирует в системе...скорее всего у ТС неисправность кроется в золотниковом механизме самого рулевого редуктора...как вариант засратость ,заржавелость итд итп...
зы

не думаю,что насос опеля чем то сильно отличается конструкцией от того что был у меня в руках..все они конструктивно похожи..
Evgen Savel,

14 страниц V   1 2 3 > » 
- Текстовая версия Сейчас: 22.1.2018, 0:25

Реклама

PR-CY.ru



= =