По умолчанию все тонкости и секреты разборки/сборки касаются Е2, владельцы других модификаций делают поправки сами. Все что касается внутренностей печки - касается всех.
Пункт первый - демонтаж. Тут особых секретов нет - внимательно смотрим и аккуратно работаем крестовыми отвертками. Но есть две тонкости, до которых не все новички доходят сразу. На Е2 снимаем накладку тоннеля, внимание не забудьте о двух винтах спрятанных под ковриком переднего корытца у самой "бороды" и одном винте под ковриком заднего корытца. Вторая тонкость - снятие панели. Там есть хитрый винт в верхнем боковом углу. Для того чтоб добраться до него снимаем верхнюю решетку воздуховода (подковырнув плоской отверткой или ножом) и видим тот самый хитрый винт.
Пункт второй - после снятия панели отдаем патрубки от радиатора под капотом и снимаем корпус печки в салоне. Я очень настаиваю также на снятии мотора с корпусом. Далее поймете почему.
Пункт третий - разборка корпуса печки. Тут все просто, главное не отломать ничего.
Пункт четвертый - разборка заслонок. После того как вы разобрали корпус печки и ужаснулись состоянию поролона, берем в руки дрель и высверливаем точки контактной сварки соединяющие половинки заслонок. Тут хитростей нет - точки видно сразу, они более ржавые. Мне для высверливания хватило сверла на 4. Лучше, наверное, было бы «пятеркой», но его не было под рукой.
Пункт пятый - восстановление поролона. Собственно можно брать и не поролон. Мне наиболее симпатичен пенополиэтилен. Не гниет, не "сыпется", не впитывает жидкости. Наиболее доступен в виде подложки под ламинат в строительных магазинах. Мне попался фольгированный (типа теплоизол). На данном этапе хитростей две: первая - сделать на маленьких заслонках выступание пенки вперед чуть больше стандартного. Примерно 4-5 мм. И второе - сделать на ВСЕХ заслонках выступание чуть больше вбок. Это уплотнит заслонку и стенку корпуса и позволит заслонке не болтаться, а ходить ПЛОТНО. Тем самым мы избежим надоедающего глюка когда "ползуны" (на самом деле заслонки под своим весом) самопроизвольно опускаются вниз и сбивается тот режим работы, который вы выбрали.
Пункт шестой - самое интересное: Большая Верхняя Самая Главная Заслонка. От того как она работает, зависит все тепло в машине. Первое - берем в руки верхнюю часть корпуса (с мотором) одеваем на средний корпус и внимательно смотрим на то, как работает главная заслонка. Понимаем две вещи, первое, что поступление холодного воздуха перекрывается в верхнем положении заслонки путем ее прилегания местом между двумя металлическими частями (зеленый участок на фото 1). На фото еще не окончательный вариант, поэтому смотрим на то, что дорисовано, так даже понятнее ЧТО надо сделать. В этом месте можно сделать утолщение пенки. Я просто сделал два слоя пенки. Второе - можно также перекрывать подачу холодного передней частью заслонки. Причем перекрывать полностью - даже в центральные воздуховоды не пойдет, для этого мы удлиняем маленькую часть заслонки вперед примерно миллиметров на 7 (красный контур на фото 1). Теперь курим схему (фото 2) и видим что при различном положении заслонки расстояние от переднего ее края до корпуса разное. Подбираем размер новой пластины так, чтобы в самом узком месте от нее до корпуса оставалось 3 мм расстояния. Теперь берем пенку и придаем ей хитрую форму (голубой контур на фото 1) так чтобы она выступала еще на миллиметров 7-8 от края заслонки. Собираем средний и верхний корпус, поднимаем заслонку и видим, что пенка не только плотно прилегает к передней части корпуса, но и частично заходит выступом в приточный канал (голубой контур на фото 3). После того как мы добились плотного (но не чересчур тугого) хода заслонки и полного перекрытия щели между передним ее концом и корпусом можно считать работу с заслонкой законченной. Главное чего мы добились - ВЕСЬ воздух в положении "максимально горячо" идет через радиатор и никуда больше. В принципе после этого можно забить на нижнюю заслонку и зафиксировать ее в положении "открыто всегда" так как у нас герметичная верхняя.
Пункт седьмой - и чуть ли не первый по значимости - радиатор. Моем максимально хорошо вплоть до распайки и механической чистки. Тут уж у кого какие возможности. Я настаиваю на применении родного латунного радиатора. На фото показан радиатор, который всунули в машину до меня. Данный радиатор имеет всего 16 трубок диаметром 7-8 мм и очень редкие ребра, он практически "светится". Снять с него тепло явно сложнее, чем с родного (вспоминаем уроки физики и площадь теплопередачи). Радиатор перед установкой также тщательно моем снаружи. Цыганской иголкой выравниваем мятые соты (если надо) и уплотняем торцы той же пенкой что пошла на заслонки.
Пункт восьмой - установка и регулировка. Обязательно, перед тем как ставить корпус печки поставьте на место центральные воздуховоды и воздуховоды лобового стекла. После того как встанет на место печка этого уже не сделать. Я этот момент провтыкал и пришлось все снова снимать.
Регулировка после того как вы подержали в руках снятый корпус проста как апельсин - добиваемся того чтоб при максимально поднятой верхней заслонке нижняя была максимально опущена. Ползун заслонки лобового крепим при максимально открытой заслонке, ползун заслонки "ноги" в максимально закрытом положении.
Пункт девять - ставим перед печкой сантехнический фильтр. Идея позаимствована у Маньяка. Фильтр ставим на вход (от термостата). Остается собрать салон и наслаждаться теплом.
Пункт десять - делаем все вышеперечисленное и прекращаем плодить темы о ремонте печки!!!
Прикрепленные файлы
-
печка_1.JPG 95,02К
762 скачиваний
-
печка_2.JPG 72,66К
334 скачиваний
-
печка_3.JPG 112,77К
257 скачиваний
-
печка_4.JPG 128,48К
198 скачиваний
-
печка_5.JPG 21,54К
278 скачиваний
