Ранее владел сеней Б, но так сложилось что пересел на калибру.
Досталась она мне уже с дымящей турбиной, хрустящей при переключении на 2рую коробкой и без кардана.
А так же в первый день лопнул клееный радиатор)
После полной ревизии проводки эбу, замены радиатора и замены вакуумных трубок на турбину машина поехала.
Покатавшись год решил заняться кузовом(она была с ударом в правое колесо), турбиной(которая к тому моменту уже клинила) и поменять сальники.
По кузову были поменяны пороги(прыжки прошлых владельцев с бордюров), поменян верхняя рамка крепления радиатора(старая представляла из себя гармошку), поменяна арка(внутри и снаружи), а так же убраны дыры в полу)
Сняв клапанную крышку меня ждал не очень приятный колхоз в виде одного болта гбц от ваза(отверстия в голове и блоке под него было рассверлено и нарезана под него резьба, а так же он вкручивался в голову только на 1.5см)
Сложив все за и против была куплена ещё одна машина(которую всё равно нужно было покупать для растущей семьи), а каля осталась стоять до лучших времён.
Простояла она суммарно уже 9ть лет.
За это время был продан частями c20let, продана f28 и частично связанная с ними мелочёвка.
Планов на свап было много разных. В итоге каждый раз что-то останавливало и в гараже стоит теперь sr20det и rb20det. Стоят с коробками проводкой и всей навесухой(пока ещё стоят. знакомые уже застолбили

Плюнув на все переделки и колхоз в конце прошлого года был куплен x20xev с навеской и проводкой, а так же немного позже была куплена f20 с раздаткой, карданом и всей гидравликой.
На текущий момент потихоньку закупаю различные запчасти.
Т.к. двс и коробка бу и имею проблемы(двигатель дымит и весь в масле, а у коробки хруст при переключении на 2рую), то будет полная их переборка.
Так же все запчасти и работы(которые делаю не сам) будут заноситься в таблицу в которой можно будет увидеть всю калькуляцию.
Калькуляция затрат