Перейти к содержимому


Фотография

Ремонт насоса ГУР ООА\ОСБ и т.д.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 2

#1 siniak

siniak

    Mantzel

  • Наши пользователи
  • PipPipPip
  • Cообщений: 2 190
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Omega A 93` c20ne

  • Реальное имя: Сергей

  • Место жительства: Москва СВАО

Отправлено 04 Октябрь 2015 - 20:40

По просьбам написал отчет о ремонте своего насоса. Симптомы: дикая течь сальника насоса (бачок за день).

Сразу скажу, что отчет сделан на основе разной информации, собранной в инете. И что-то я делал не так, как напишу здесь. Но это чтобы другие моих ошибок не повторили.

Итак первое: снимаем насос и хорошо его отмываем. Мне было лень его мыть, и в дальнейшем это доставило много проблем. Много придется стучать, и вся грязь отваливается и попадает туда, где ее наличие недопустимо!
Проверяем люфт вала. Если люфт очень сильный (подшибник совсем развалился и в насосе что-то стучит или подклинивает), то лучше отказаться от дальнейших действий, а поискать др. насос. Т.к. велика вероятность, что лопасти насоса имеют повреждения и будет выработка на барабане, и вся работа будет бесполезна.


Если все не так плохо и вал легко крутиться, то приступаем к разборке.
Сначала нужно снять заднюю крышку. Находим в задней части корпуса отверстие и вбиваем туда что-нибудь, чтобы отжать стопорное кольцо.

Вынимаем кольцо. Далее отчищаем по окружности крышку и заливаем ВД-кой. По идее, весь механизм внутри подпружинен, и крышка должна сама вылезти. Но за 25 лет там так все закисло, что придётся ее расшевелить. Легкими постукиваниями по крышке и корпусу вытаскиваем ее. Сильно бить по крышке нельзя! Она чугунная и может лопнуть.
Вместе с крышкой, скорее всего, выпадет ротор и рассыпяться лопасти. Если лопасти не высыпались, то стоит их проверить на предмет выработки по краям. Они должны легко ходить в своих посадочных местах. Можно аккуратно подточить надфилем края, если есть выработка.
Далее, снимаем уплотнительное кольцо внутри корпуса
, и вынимаем барабан, штифты, нижнюю часть и пружину. Все запоминаем или делаем фото.

Теперь у нас остался корпус с валом. Чтобы его снять, нужно спрессовать шкив. Это самое сложное! В инете куча разных способов, люди городили различные съемники, у кого-то даже получалось снять этот шкив. Но это скорее подойдет для более свежих насосов (они до сих пор ставятся на шевроле например).
В нашем случае, помимо горячей посадки на заводе, имеется 25 лет коррозии. Я тоже пробовал разные съемники, один сломал, второй начал загибать сам шкив. Поэтому единственный нормальный вариант в нашем случае, это греть и выбивать.
Берем доску толщиной где-то 50мм, сверлим в ней отв. Под диам. вала. Кладем насос задней части корпуса на доску, совмещая вал с нашим отв. Будем выбивать вал сквозь корпус насоса. При этом, сначала будет выбит с места передний подшипник, потом шкив упрется в подшипник. Естественно, что подшипнику при этом придет пздц, но будем считать, что он по любому под замену. Шкив предварительно разогреваем горелкой или феном. Лучше греть снизу, ближе к валу. В центральное отв. на валу вставляем подходящий болт и бьем по нему. Главное стронуть шкив с места, а дальше он пойдет легко. На это у меня ушло 2 вечера. Правда с начала я пытался снять шкив более цивилизованными методами.
При таком способе, вал будет уходить вниз в корпус насоса, и выбьет с места еще одну деталь – тонкую мет. втулку с уплотнительным кольцом внутри (но о ней позже).


Шкив сняли, затем вынимаем стопорное кольцо из передней части корпуса и вынимаем вал с остатками подшипника.

Выковыриваем старый сальник.


Теперь надо все помыть, продуть и начинаем сборку.

СБОРКА.
Сначала ставим новый сальник.
Если будет выработка на валу от старого сальника, то новый можно посадить чуть поглубже. Далее, нужно поставить на место ту мет. втулку (на фото справа от вала).
С ней нужно очень аккуратно обращаться, т.к. очень тонкая и металл легко деформируется, и она становится не идеально круглой. Она уплотняет нижнюю часть насоса от корпуса. Т.е. если ее повредить, то давление, создаваемое насосом, будет уходить через уплотнение в ней.
Сидит она в корпусе с натягом, и я ее повредил, т.к. забивал ее на место через обычную головку из набора. Так делать не надо! Сажать ее на место нужно через деревяшку или что-нибудь пластиковое. Мне пришлось ее опять снять и пытаться придать ей изначальную форму. Вроде ничего получилось, но никому так делать не советую.
Напрессовываем новый подшипник на вал. Дальше, по идее, нужно вставить вал с новым подшипником в корпус, поставить стопорное кольцо, что удерживает подшипник и затем набивать обратно шкив.
Но вот засада: усилие, с которым нужно посадить шкив на вал, во много раз превосходит усилие, с которым на валу сидит подшипник. Проще говоря, при попытке набить на вал шкив, будет слетать с места подшипник. По задумке авторов, внутри вала имеется резьба, закручивая в нее болт можно «вдавить» шкив на место. Но у меня она вся была забита грязью и ржавчиной. Ни один болт я не смог подобрать. Скорее всего, там либо М9, либо вообще какая-то дюймовая…
Немного подумав, я решил посадить на вал подшипник, затем набить шкив и всю эту конструкцию всборе поместить в корпус. А чтобы потом можно было установить стопорное кольцо, я просверлил отв. в шкиве 8-10 мм.
Поебаться пришлось конечно, но кольцо поставил довольно быстро.
Но вот набить шкив на вал не намного легче, чем его снять. У меня получилось с третьей попытки. Естественно, его нужно разогреть как можно сильнее, и быстрыми сильными 2-3 ударами посадить на место. По силе ударов можно судить на фото: вал пробил доску насквозь.
Наверно будет проще, если шкив нагреть, а сам вал подержать в морозилке. Но у меня такой возможности не было.
Ну а далее все просто: внутренности насоса собираем в обратной последовательности. Не забываем установить первый штифт и упорную пружину на дно корпуса.
Все детали ставим той же стороной, что и раньше. Все смазываем АТФ. Особенно лепестки важно проконтролировать, чтобы не застревали в пазах. Не забываем вставить в корпус насоса уплотнительное кольцо перед установкой крышки.

Заднюю крышку просто так теперь не поставить, т.к. все отчищено и смазано, и пружина отжимает ее назад, не давая установить стопорное кольцо. Нужно зажать все это дело в тиски или вжать крышку внутрь подходящим съемником.
Дальше ставим насос на машину, подсоединяем трубки и заливаем АТФ. Стоит обратить внимание на втулки, через которые насос крепиться к кронштейну. У меня они были такие (слева).
Перекос насоса, на мой взгляд, ускоряет выход из строя подшипника. А потом люфт и разбивается сальник. Я выбрал из запасов самые приличные б\у и поставил. Вроде пока все ровно, но стоит купить новые, если будете затевать такое дело.

В заключении могу добавить, что помимо сальника и подшипника, стоит поменять все уплотнительные резинки в насосе. Их там три: в крышке, в корпусе и нижней упорной пластине. Но их придется подбирать в автомагазине, т.к. номеров нет.
Сальник: 190 265 17B
Подшипник: 6203 в любом тазомагазине. Но если кто хочет по круче, то вот номер Bosch: 1 120 905 525.

Сообщение отредактировал siniak: 04 Октябрь 2015 - 20:43


#2 don_pedro

don_pedro

    Irmscher

  • Наши люди
  • PipPipPipPip
  • Cообщений: 6 391
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Opel Ascona B 1979

  • Реальное имя: Петр

  • Место жительства: Санкт-Петербург/Россия

Отправлено 05 Октябрь 2015 - 00:01

Не много дальше пошел.

На статоре зарубтины были



Станок сделал.







Пилится, но долго.
+7-921-984-19-ЗО
2+2 равно чему угодно и только в одном частном случае 4-ём

#3 siniak

siniak

    Mantzel

  • Наши пользователи
  • PipPipPip
  • Cообщений: 2 190
  • Пол:Мужчина

  • Авто: Omega A 93` c20ne

  • Реальное имя: Сергей

  • Место жительства: Москва СВАО

Отправлено 05 Октябрь 2015 - 00:18

Цитата(don_pedro @ 5.10.2015, 1:01) <{POST_SNAPBACK}>
Не много дальше пошел.

На статоре зарубтины были


Ну это если совсем край... И времени много свободного wink.gif






Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей